北航、南航、西工大,那个学校飞行器设计专业研究生好考。考研

1、综合来看，西安工业大学相对来说更容易一些。当然，选择学校最终还是要看你的个人喜好。我是北航的毕业生，个人认为北航在科研教学方面略胜一筹，我更喜欢北航的科研氛围。最后需要强调的是，考研其实关键在于个人的复习情况。无论哪所学校，公共科目的考试内容都是统一的。

2、另外，考研根据经验来说，北京地区分数有点偏高。并且飞设这个专业，三所学校排名还是差不多的，可能北航偏好一点。综合比较西工大好考一点。还有要看你个人意愿，你个人偏爱哪所学校。我是北航毕业的，我个人认为北航在科研教学方面略高一筹，我喜欢北航的科研风气。

3、具体来说，哈尔滨工业大学的飞行器设计专业虽然同样具有很高的学术水平，但在竞争激烈的环境下，考取难度依然不小。而南京航空航天大学近年来在飞行器设计领域的研究和教学方面也取得了显著进步，但与北京航空航天大学和西北工业大学相比，其研究生招生竞争相对较小。

4、我国飞行器设计专业最强的两所大学分别是北京航空航天大学和西北工业大学。在教育部第四轮学科评估中，两校的航空宇航科学与技术学科并列全国第一（A+）。所以，这两所大学的飞行器设计专业最难考；哈尔滨工业大学和南京航空航天大学与前面两所大学相比，有不小的差距，应该好考一些。

5、要说好考的话，哈工大、西工大、北航是最难考的，因为他们专业水平最高。实际上航空航天方面哈工大是老祖宗，西工大是正牌搞航空的，北航是航天起家，当然现在大家都是航空航天一起搞了。南航都算后起之秀，硬件和师资比前三个还要差一些。再往下排还有些航空航天院校，但是都比较弱的了。

6、差不多，北航偏重航天，南航偏重航空，两者都是国内顶尖的，西工大也不错，只是地理位置不是很好，这几年制约了发展，这就要看你个人喜好了。

考研北航,专业飞行器设计.要调剂到工程硕士,学校承诺说工程硕士跟工学硕...

1、北航工科的工程硕士和工学硕士都是两年半（不管是保研还是考研），如果到了3年，只可能是毕业答辩被延期了。文科则是三年。一志愿报考全日制工程硕士或者保的工硕都是2等奖学金。如果经过调剂，就必然是自筹经费，没有国家的补助且要交学费。如果我没记错的话，5系两年半总学费应该是15000。

2、以一个上岸人的经历来看，历年来飞行器设计学硕是录取分数最高的，报录比也是在8；1到10；1之间，前些年基本都在340分左右，但是去年由于报考人数较多，录取最低分在352分，所以想要报这个专业的话还是需要综合考虑自身实力。

3、体育学与体育硕士、艺术学与艺术硕士、中医学与医学临床硕士中的中医类专业、工学照顾专业与工程硕士照顾专业之间互调以照顾专业内部调剂的政策执行。第一志愿报考法律硕士（非法学）专业，工商管理、公共管理、工程管理、旅游管理专业的考生不得调入其他专业，其他专业的考生也不能调入该四个专业。

4、体育学与体育硕士、艺术学与艺术硕士、中医学与医学临床硕士中的中医类专业、工学照顾专业与工程硕士照顾专业之间互调以照顾专业内部调剂的政策执行。

5、适用范围不同 专业型硕士：专业硕士学位是世界高校统一的学位，也就是说国外只有一种硕士学位，不管是搞学术研究，还是搞实践的硕士，在国外都是授予硕士学位，国外不存在学术学位与专业学位之分。学术型硕士：学术硕士是中国特有的学位系统，在国外并不存在学术硕士一说。

南航飞设接受调剂吗

1、南航飞设专业一般会接受调剂，尽管如此，该专业基本能够招满名额。南航飞设全称“飞行器设计与工程”，涵盖航空航天飞行器的总体设计、结构设计、气动设计、飞行力学、飞行控制以及航空电子系统等研究领域。对于有兴趣的考生，建议直接访问南航官网，了解更详细的招生要求和调剂政策。

2、南航飞设专业在常规招生之外，也会接受调剂。2021年7月4日的报道显示，尽管南航飞设专业具备较强的吸引力，基本能够招满，但依然会考虑调剂生源。该专业全称“飞行器设计与工程”，是一门专注于航空航天飞行器总体设计、结构设计、气动设计、飞行力学、飞行控制、航空电子系统等领域的学科。

3、不要问2011年分数线，每年都不同，所以没有可比性（而且有些被调剂的，分数就是浮云了）。一般外校的人考南航如果好好复习的话应该把握还是很大的（本校的人一般不好好复习）。

4、其实这个是否好考要看你现在属于哪个学校的，如果你是这三所学校其中一所，那么劝你考本校的，肯定比外校好考。另外，考研根据经验来说，北京地区分数有点偏高。并且飞设这个专业，三所学校排名还是差不多的，可能北航偏好一点。综合比较西工大好考一点。还有要看你个人意愿，你个人偏爱哪所学校。

5、在薪资待遇方面，飞设专业在工科专业中处于中等水平。与其他热门工科专业相比，如计算机科学、电子工程等，飞设专业的薪资可能会略低一些。但是，考虑到其专注于航空航天领域的专业知识，毕业生在未来的职业发展上仍然有较大的潜力。

浙江大学飞行器设计考研经验分享?

1、就业情况来看，我们还是比较好就业滴，毕业之后主要会去一些航空航天类企业从事一些 飞行器设计、生产制造、飞行器装配、性能测试、运行维护、飞行器维修、生产管理的相关工作。

2、．掌握飞行器设计的基本理论、基本知识；2．掌握飞行器结构设计的分析方法；3．具有飞行器设计的基本能力；4．熟悉航空航天飞行器设计的方针、政策和法规；5．熟悉航空航天飞行器设计的理论前沿、应用前景和发展动态；6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。

3、飞行器设计专业的毕业生适合从事飞行器的设计与研发工作，教育史专业的毕业生可以进入教育领域，从事教学或研究工作。流体力学专业的毕业生则可以在能源、化工、环保等行业找到应用。此外，报录比的高低也受到当年考生数量的影响，因此在选择专业时，还需综合考虑自身的实际情况和未来的职业发展方向。

4、想要考入浙江大学的学生，可能会发现大部分专业的竞争都相当激烈。不过，还是有一些专业相对容易一些，比如软件工程、航空宇航制造工程、飞行器设计、教育史和流体力学等。这些专业的报录比相对较高，这意味着录取的学生数量占报名总人数的比例较大，因此，相对于其他专业来说，它们也更易于考入。

5、浙江大学是一所综合性大学，尤其在工科领域享有盛誉，但其他专业也颇具实力。虽然大多数专业的竞争都很激烈，但也有些例外。通过分析每年的报考录取比例，可以发现某些专业相对更容易考取。

6、哈尔滨工程大学则以其在船舶与海洋工程领域的卓越表现著称，但同样在飞行器设计与工程专业方面具有丰富的教学和研究经验。南京航空航天大学，作为中国四大航空航天院校之一，其飞行器设计与工程专业一直备受瞩目。

北航考研被刷,请求支招考研调剂

1、登录：考生凭网报时注册的用户名和密码登录中国研究生招生信息网的网上调剂系统。

2、上不了北航的考研生调剂是没有管的，只能靠自己积极争取。如果过了北航的分数线可以先联系校内调剂，如果没有过只能申请校内调剂了，自己找同学或者去考研论坛上找调剂信息吧。

3、校内调剂是一种特殊机制，允许学生在满足北京航空航天大学的最低分数线要求的前提下，如果所报的第一志愿专业已经满额，那么你可以在校内其他未满额的专业中选择调剂。具体来说，这种调剂机制允许你根据自身的专业背景和兴趣，在学校内部寻找适合自己的专业进行转专业。

4、北京航空航天大学（简称北航）的研究生各个专业之间是可以进行互相调剂的，但具体的可调剂专业需根据每年的政策来确定。通常而言，相近的学科专业之间调剂的可能性较大，例如航空宇航科学与技术、力学、控制科学与工程等。需要注意的是，调剂需要符合相关的条件和规定，如成绩、科研成果等。

5、考研过程中，你可能听说过北京航空航天大学的校内调剂。这意味着，在通过了北航的分数线后，如果因第一志愿专业名额已满，你还可以在北航内部其他专业中进行选择。这样，即便你的第一志愿未能录取，你仍然有机会进入北航深造。校内调剂不仅提供了更多选择，还减少了考生之间的竞争压力。

2020年北京航空航天大学转专业,大一新生转专业和入学考试

1、北航目前的转专业政策非常宽松。考生入学一学年以后都可以提出转专业的申请，各个学院会公布能够接收转专业学生的数额。如果考生申请比接收的计划人数少，所有申请的学生都可以转入他想转入的专业。如果申请人数比较多，超过接收的计划，学院会有一定的考核。

2、第二条转专业每学期均可申请，具体办理流程如下：（一）各学院每学期第四教学周结束之前向教务处提交下学期的专业准入条件和接收名额，教务处进行集中公布。各学院同时在各自网站进行公布。（二）拟转专业的学生于每学期第十四教学周提交转专业申请。（三）各学院依据专业准入条件对申报名单进行资格审核。

3、北京航空航天大学软件学院新生转专业申请条件 学生在校学习期间，有下列情况之一的，可以转专业：（一）学生确有特长，转专业、转学更能发挥其特长的； 这种情况一般要求你大一第一学期绩点高，成绩好。学校会有转专业机会，需要面试。

4、转专业对于北京航空航天大学的学生来说，难度较大。有两种主要途径：一种是对于成绩排名在大类前10-20名左右的学生，可以参加高等理工学院的第二次选拔，如果成功进入高工，那么就可以选择任意专业。

5、按照《北京航空航天大学本科生转专业实施办法》的相关要求，原则上只接收大大二的学生的转专业申请。对于外专业申请转入者，要求不能有受过处分等不良记录，不能有不及格或者补考过的课程，并且需要获得准入课程的全部学分，且所经历学期的核心课平均成绩不低于85分。