美国空军无人飞行器及未来六代机概念系统技术介绍

1、美国空军明确表示，无人驾驶军用车辆可以取代预算不足的战术战斗机，同时在未来几十年的空战能力方面超越潜在敌人。无人驾驶军用车辆，特别是那些与当前载人战斗机尺寸相似的隐形飞翼无人机，被设计为打击高度防御空域深处的固定目标，并通过相互交互、使用现有传感器技术、通信概念和计算能力感知战场环境。

2、X-37B，即无人航天飞机，是由美国空军研发的革命性飞行器，具有可重复使用的特点，其有效载荷舱能够部署小型太空船或回收小型载荷。这款航天器的尺寸仅为现役航天飞机的四分之一，可适应多种发射方式，如通过宇宙神火箭的发射罩发射，或是从佛罗里达州的卡纳维拉尔角起飞，在范登堡空军基地着陆。

3、无人机正是非常好地体现出美国在研制、部署武器系统的这一重要的战略思维。 巨额投资为未来发展奠定基础 预计2003年美国花费在无人机产品和服务方面的费用将达到近13亿美元，比去年增长22%。

4、年，美国提出X-30项目，目标是研究高超音速喷气式发动机，后来转向火箭动力航天飞机，为空天飞机研发奠定了基础。1994年至1996年，一系列研究报告推荐空天飞机作为未来军事装备，X-33验证飞行器被计划用于技术验证，目标是研制出比老一代航天飞机更经济的运载工具。

5、对于x-37b无人太空飞机因为它的独特的使用区域以及高效的性能，所以就使得它成为了现在美国空军最神秘最让人想要去探究的太空飞行器之一。

6、年，“Y工程”被改名为美国国防部的武器系统“606S”，原型机的机身上涂上了一颗白色的代表美国空军的星星，美国向这一工程又投入了数百万美元，当然，秘密等级也进一步提高。1959年，美国海军把原型机带去在洛杉矶附近进行风洞测试。

美军超大载荷飞行器概述

美军最新研发的超大载荷飞行器Aeroscraft，由美国国防部和NASA共同投资，由Seros飞艇公司精心打造。这款创新的垂直起降载重飞行器备受瞩目，预计将在今年夏天迎来首个重要的机库外试飞。

这款实验性质的飞行器旨在提升高空高速性能，具备无人驾驶和可重复使用的特点，有望降低航天发射成本。XS-1将能携带1000至4000磅的有效载荷进入亚轨道，计划于2015年至2016年间进行试飞，每10天进行10次，飞行速度达到10倍音速。尽管无法直接入轨，但其对于推进航天飞行性能至关重要。

它是往返于地面和近地轨道之间运送人和有效载荷的飞行器，兼具载人航天器和运载器功能，并按飞机方式着陆的航天系统。美国空间运输系统的简称。

美军“朱姆沃尔特”回炉再造!

美军“朱姆沃尔特”回炉再造 根据美国海军消息：美国海军战略系统计划办公室在2022年9月正式开始推进的，在朱姆沃尔特号驱逐舰上安装VPM型通用垂直发射系统的计划已经有了明确的时间节点：要求在2025年完成在朱姆沃尔特号驱逐舰上试射IRCPS海基高超音速飞行器。

美军是世界上最强大的军队,那么美国军队是如何做到的?

从那时起，几乎全世界都在恢复自己国家的经济以及生产，只有美国没有任何的大冲击。安安稳稳的发展，形成了一超多强的局面。慢慢的，越发累计，美国在充足的金钱下，滚雪球发展军工，用金钱引进全世界高技术人才，至此美国的军队才会越来越强。到现在世界第一。

后勤美国是世界第一的，而在常规武器装备上美国依旧是第一！俄罗斯是有能力威胁美国那不假，但那是指动用了核武器的双方同归于尽的条件上的威胁。在常规战争上，美军可以骄傲的说一句没一个能打的。拿美国的B2战略轰炸机当例子，1989年首飞，1997年在美军中服役。

那是美军尊重科学的发展观，做到了解放思想，实事求是，与时俱进。这种务实的精神，使得美军的战斗力在不断增长，使美军变得更加强大。美国的历史只有200来年，作为历史包袱最轻的一个国家，在思想上美国和美军是轻装上阵的。

当然，模拟高技术信息化战场是非常有必要的，但世界上最强大的美军，在如何应对“挨打”上已经想了很多招，那么中国军队是不是也要有些借鉴呢。毕竟相对于频繁干涉外国的美军，已经和平将近30年的中国军队，实战化经验更为稀少。一位技术人员正在向“模拟死亡”的美军官兵“尸体”上撒血浆。

美军虽强，但是也并非无敌。首先得明白这样一个道理，寡不敌众。美军虽然战力排名第一，但是它也招架不住几个国家联合打它一个啊。尤其是现在各个国家都有导弹，你美军再强，但是老本营，也就是美国本土是不会动的。

鸭翼布局升力明显,操控灵活,优势大,为何美国战机却不用?

1、鸭翼布局还有一个优点就是可以产生涡流，它可以在战机主翼上表面制造出涡流，在主翼上表面形成一个低压区，由此可以提升主翼升力，增加战机的升阻比、升力系数等，提高战机的飞行性能，这就是所谓的鸭式布局耦合现象。但是鸭翼的缺点也非常明显，鸭翼会产生特殊的涡流，正是这个涡流影响了鸭式布局的稳定性。

2、因为鸭翼的布局有不稳定性。鸭翼和主翼同样具有产生升力的作用，但大小不同，前后一轻一重，重心位置不易调配。而且由于主翼后缘离飞机重心较远，后缘襟翼放下较大角度时使得鸭翼负担过重，不利于着陆 。

3、而到了21世纪，电传操纵系统的进步明显已经很容易解决鸭翼的俯仰力矩问题，鸭翼高低速时的机动性优势美国也是承认的。不过F-22战机和F-35的概念设计都基于90年代的电传操纵水平，想更改也非常困难。

4、美国拒绝鸭式布局的原因之一还有配平问题。如果按照能够进行有效的俯仰控制原则水设计鸭翼，那么鸭翼就无法配平机翼增升装置产生的巨大低头力矩。如果需要配平增升装置，那么鸭翼必须增大，对机翼的下洗也随之增大，反过来削弱了增升效果。而且为了防止深失速，可能还需要增加平尾。

5、所以鸭式布局的升力系数比传统布局高得多，起降性能和机动性要比传统布局更好，而且在进行大迎角机动时鸭翼也不会被遮挡，可以保持操作有效。